輸入品です。 CRF230やFTR223等のエンジンは排気量の割にクラッチ容量が少なく、半クラッチを多用するハードな林道に入ると簡単にクラッチが摩耗し、プレートの交換が必要になります。 スリッパークラッチは駆動を伝達する際にクラッチが噛み込む方向に力が作用するため、半クラッチからパワーを掛けたい場面でクラッチの摩耗を防ぎます。 さらにエンジンブレーキの角を取りギクシャク感を緩和するため、低速ギアで走行する際に疲れにくくなります。 クラッチスプリングが4本から3本に減りクラッチが軽くもなるためデメリットはありません。 耐久テストも兼ねてエンデューロレースに参加していますが、約一年使用してトラブルもありません。 230系のエンジンにはこの2つのパーツを組み合わせて取り付けが可能となります。 組み合わせ方法についてはアメブロ【Kazuと愛機のまったり日記】で紹介されています。 一つはCRF150L用、一つはCG125用です。

ＦＴＲ２２３ スリッパークラッチ導入のリベンジ 第一歩！？の巻 | Kazuと愛機のまったり日記（Buell XB /KTM 690duke-R /YAMAHA セロー /kawasaki ZX6RR /TM250 /リムジンモンキー/HONDA FTR223）

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CRF230/FTR223スリッパークラッチ | 39MOTOR

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